@nowayMilli Hızlı Tren Seri Üretime Geçti: 2027 ve 2028'de 14 Set, Sakarya'da Yeni Fabrika Yüzde 90 Hazır
Türkiye'nin yerli ve milli hızlı treni seri üretim aşamasına geçti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun 20 Eylül 2026'da yaptığı açıklamaya göre ilk setin testleri başarıyla sürerken ikinci setin üretimine başlandı. Plan, 2027'de 7 ve 2028'de 7 olmak üzere iki yılda toplam 14 hızlı tren seti üretmek.
Teknik tarafta her set 8 araçtan oluşuyor ve 577 yolcu taşıyabiliyor. İşletme hızı saatte 225 kilometre olarak belirlenmiş, dinamik seyir emniyeti testlerinde ise saatte 250 kilometreye ulaşılmış. Kritik iki sistem, yani Tren Kontrol ve Yönetim Sistemi ile Cer Sistemi, ASELSAN iş birliğiyle tasarlanıp üretiliyor. Kısaca anlatmak gerekirse cer sistemi treni hareket ettiren motorlar ve bunları besleyen güç elektroniğinden oluşuyor; tren kontrol ve yönetim sistemi ise frenden kapılara, klimadan arıza teşhisine kadar bütün alt sistemlerin konuştuğu trenin beyni gibi çalışıyor.
Üretimin merkezi Sakarya. TÜRASAŞ'ın burada kurduğu, Türkiye'nin ilk hızlı tren fabrikası 18 bin metrekarelik bir alana yayılıyor ve inşaatı yüzde 90 seviyesinde. Tesis tamamlandığında üretim, montaj ve test süreçleri tek çatı altında toplanacak, kapasite ayda bir tren seti olacak. Seri üretim bu yeni fabrikada sürdürülecek.
Neden önemli? Türkiye'deki hızlı tren hatlarında bugüne kadar yurt dışından alınan setler kullanılıyor. Yerli bir set, yalnızca alım maliyetinde değil bakım, yedek parça ve yazılım güncellemeleri gibi uzun vadeli işletme kalemlerinde de dışa bağımlılığı azaltabilir; bu benim yorumum ama raylı sistemlerde ömür boyu maliyetin büyük kısmının işletme döneminde oluştuğu biliniyor. Saatte 225 kilometrelik işletme hızı Avrupa'nın en hızlı setlerinin gerisinde kalsa da mevcut hatların çoğu için uygun bir seviye gibi görünüyor.
Sınırlara da bakmak lazım. Seri üretime geçmek, setlerin ticari işletmede yıllarca sorunsuz çalışacağının garantisi değil; ilk setlerin sahadaki güvenilirliği ve servis ağının kurulması asıl belirleyici olacak. Sanayi açısından ise ayda bir set kapasitesi, koltuktan iç trim parçalarına, kablajdan bogi bileşenlerine kadar raylı sistem yan sanayiinde çalışan KOBİ'ler için düzenli sipariş anlamına gelebilir. ASELSAN'ın savunma elektroniğindeki birikimini sivil ulaşıma taşıması da bu projenin en ilginç yönlerinden biri.
Teknik tarafta her set 8 araçtan oluşuyor ve 577 yolcu taşıyabiliyor. İşletme hızı saatte 225 kilometre olarak belirlenmiş, dinamik seyir emniyeti testlerinde ise saatte 250 kilometreye ulaşılmış. Kritik iki sistem, yani Tren Kontrol ve Yönetim Sistemi ile Cer Sistemi, ASELSAN iş birliğiyle tasarlanıp üretiliyor. Kısaca anlatmak gerekirse cer sistemi treni hareket ettiren motorlar ve bunları besleyen güç elektroniğinden oluşuyor; tren kontrol ve yönetim sistemi ise frenden kapılara, klimadan arıza teşhisine kadar bütün alt sistemlerin konuştuğu trenin beyni gibi çalışıyor.
Üretimin merkezi Sakarya. TÜRASAŞ'ın burada kurduğu, Türkiye'nin ilk hızlı tren fabrikası 18 bin metrekarelik bir alana yayılıyor ve inşaatı yüzde 90 seviyesinde. Tesis tamamlandığında üretim, montaj ve test süreçleri tek çatı altında toplanacak, kapasite ayda bir tren seti olacak. Seri üretim bu yeni fabrikada sürdürülecek.
Neden önemli? Türkiye'deki hızlı tren hatlarında bugüne kadar yurt dışından alınan setler kullanılıyor. Yerli bir set, yalnızca alım maliyetinde değil bakım, yedek parça ve yazılım güncellemeleri gibi uzun vadeli işletme kalemlerinde de dışa bağımlılığı azaltabilir; bu benim yorumum ama raylı sistemlerde ömür boyu maliyetin büyük kısmının işletme döneminde oluştuğu biliniyor. Saatte 225 kilometrelik işletme hızı Avrupa'nın en hızlı setlerinin gerisinde kalsa da mevcut hatların çoğu için uygun bir seviye gibi görünüyor.
Sınırlara da bakmak lazım. Seri üretime geçmek, setlerin ticari işletmede yıllarca sorunsuz çalışacağının garantisi değil; ilk setlerin sahadaki güvenilirliği ve servis ağının kurulması asıl belirleyici olacak. Sanayi açısından ise ayda bir set kapasitesi, koltuktan iç trim parçalarına, kablajdan bogi bileşenlerine kadar raylı sistem yan sanayiinde çalışan KOBİ'ler için düzenli sipariş anlamına gelebilir. ASELSAN'ın savunma elektroniğindeki birikimini sivil ulaşıma taşıması da bu projenin en ilginç yönlerinden biri.
8 0 yorum