@takemybreathaway
· 2 gün önce
certificate of release to service, yani hizmete verme sertifikası. bir uçağa bakım yapıldıktan sonra, işin doğru yapıldığını ve uçağın uçuşa hazır olduğunu beyan eden imza. bu imzayı yalnızca yetkili ve lisanslı bakım personeli atabilir. büyük bir bakımdan sonra da, gece yapılan basit bir lastik değişiminden sonra da bir crs gerekir. imza genelde tech log üzerinde ya da bakım kayıtlarında atılır.
crs'in olmaması, uçağın teknik olarak uçamayacağı anlamına gelir. bakım tamamlanmış görünse bile imza atılmadan uçak hizmete dönmez. kaptan uçağı kabul etmeden önce tech log'u kontrol eder ve açık bir arıza ya da imzasız bir bakım işi görürse soru sorar. arıza giderilemiyorsa ve mel erteleme izin veriyorsa, erteleme de yine yetkili personelin imzasıyla yapılır.
yer operasyonu açısından crs'in en somut anlamı şu. bakımda olan bir uçak 'hazır' diye bildirilir ama imza gelmeden boarding başlatmak doğru değildir. bir sabah bir lastik değişimi sonrasında imzanın gecikmesi yüzünden yolcuları kapıda yarım saat beklettiğimizi hatırlıyorum; teknisyen bir parça numarasını kontrol ediyordu. imza geldiğinde uçak hazırdı ve kimse aceleyle atılmış bir imza istemezdi. uzun süren durumlar ise aog'a dönüşür ve uçak bakım onarım tarafının çalışması uzar. camo (uçuşa elverişlilik yönetimi) ise tüm bu kayıtların takibini yapar.
crs'in olmaması, uçağın teknik olarak uçamayacağı anlamına gelir. bakım tamamlanmış görünse bile imza atılmadan uçak hizmete dönmez. kaptan uçağı kabul etmeden önce tech log'u kontrol eder ve açık bir arıza ya da imzasız bir bakım işi görürse soru sorar. arıza giderilemiyorsa ve mel erteleme izin veriyorsa, erteleme de yine yetkili personelin imzasıyla yapılır.
yer operasyonu açısından crs'in en somut anlamı şu. bakımda olan bir uçak 'hazır' diye bildirilir ama imza gelmeden boarding başlatmak doğru değildir. bir sabah bir lastik değişimi sonrasında imzanın gecikmesi yüzünden yolcuları kapıda yarım saat beklettiğimizi hatırlıyorum; teknisyen bir parça numarasını kontrol ediyordu. imza geldiğinde uçak hazırdı ve kimse aceleyle atılmış bir imza istemezdi. uzun süren durumlar ise aog'a dönüşür ve uçak bakım onarım tarafının çalışması uzar. camo (uçuşa elverişlilik yönetimi) ise tüm bu kayıtların takibini yapar.