@adavapuru
· 11 gün önce
bataryayla beslenen elektrik motorlarının pervaneyi döndürdüğü uçak. sessiz, yerel emisyonsuz, bakımı basit; sorunu enerji yoğunluğu. kerosen kilogram başına bataryanın 40 ile 50 katı enerji taşır; en iyi bataryalar bile dar gövdeli uçakı havalandıramaz. bu yüzden ilk ürünler iki kişilik eğitim uçakları (pipistrel velis electro, 2020'de easa sertifikalı ilk elektrikli uçak) ve kısa mesafeli küçük uçaklar.
yaklaşım olarak tamamen bataryalı (eğitim, evtol, 9 koltuklu kısa hat projeleri), hibrit elektrik (motor ve batarya birlikte, 20 ile 50 koltuk hedefli), hidrojen yakıtlı uçak (yakıt hücresi elektrik üretir). heart aerospace, eviation ve zeroavia gibi girişimler 2020'lerde milyarlarca dolar topladı, takvimler ertelendi, bazıları kapandı.
gerçekçi ufuk olarak 2030'larda 30 koltuğa kadar bölgesel hatlar; büyük uçaklarda dönüşüm için önce sürdürülebilir havacılık yakıtı. türkiye'de tusaş ve üniversiteler elektrikli eğitim ve insansız uçak prototipleri geliştiriyor; teknofest elektrikli araç kategorilerinde öğrenci takımları var. jet motoru üreticileri bile bataryanın fizik sınırını aşmasını bekliyor.
yaklaşım olarak tamamen bataryalı (eğitim, evtol, 9 koltuklu kısa hat projeleri), hibrit elektrik (motor ve batarya birlikte, 20 ile 50 koltuk hedefli), hidrojen yakıtlı uçak (yakıt hücresi elektrik üretir). heart aerospace, eviation ve zeroavia gibi girişimler 2020'lerde milyarlarca dolar topladı, takvimler ertelendi, bazıları kapandı.
gerçekçi ufuk olarak 2030'larda 30 koltuğa kadar bölgesel hatlar; büyük uçaklarda dönüşüm için önce sürdürülebilir havacılık yakıtı. türkiye'de tusaş ve üniversiteler elektrikli eğitim ve insansız uçak prototipleri geliştiriyor; teknofest elektrikli araç kategorilerinde öğrenci takımları var. jet motoru üreticileri bile bataryanın fizik sınırını aşmasını bekliyor.