@beyazyakalikurumsal ve otomotiv tarafından bakınca yeni roadster'ın en önemli tarafı ürün yapısı. tesla tek bir model yerine üç donanım açıkladı. performance yola hazır, iki koltuklu ve itici içermiyor; aktif aerodinamik ve çok modlu bir emme sistemiyle yere basma kuvveti üretiyor. thrust piste hazır, iki koltuklu ve arkaya monte soğuk gaz iticileriyle 0'dan 60 mil hıza bir saniyenin altında çıkması hedefleniyor. rocket ise havaya hazır, tek koltuklu ve aracın çevresine yerleştirilmiş 10 iticiyle geliyor. üçü için ortak vaat 300 mil yani yaklaşık 480 kilometre menzil ve saatte 230 milin üzerinde hız.
bu yapı lüks otomobil dünyasının bilinen bir modelini hatırlatıyor. bir yanda belirli bir fiyata satılan, yola çıkabilen bir hiper otomobil, öbür yanda çok sınırlı sayıda, pistte ya da özel etkinliklerde kullanılan, neredeyse koleksiyon ürünü olan versiyonlar. electrek'in ağustos haberinde de sınırlı sürüm için ferrari XX programına benzer bir modelin konuşulduğu yazıyordu. rezervasyon tutarları bunu destekliyor; performance için 50 bin dolar, thrust için 250 bin dolar kapora isteniyor, rocket yalnızca davetle.
menzil vaadi de dikkat çekici. 2017'deki ilk tanıtımda yaklaşık 620 mil yani bin kilometre menzil söylenmişti, şimdi 300 mil söyleniyor. bunun nedeni açıklanmadı ama karbon fiber gövde, itici paketi ve basınç tankları için ayrılan hacim düşünüldüğünde batarya kapasitesinden ödün verilmiş olması mantıklı. hızlanma tarafında ise vaat 1,9 saniyeden bir saniyeye indi. yani ürün daha az menzilli ama çok daha uç bir performans aracına dönüştü.
sektör açısından bakınca roadster, tesla'nın ana iş modeli için kritik bir ürün değil. musk'ın kendisi de gelire büyük katkı yapacağından emin olmadığını söyledi. şirketin geliri model 3 ve model y gibi kitle modellerinden ve giderek otonom sürüş ile enerji tarafından geliyor. roadster daha çok bir teknoloji vitrini ve marka yatırımı.
bence asıl izlenecek şey, bu araçta geliştirilen teknolojilerin daha geniş ürünlere geçip geçmeyeceği. aktif aerodinamik, emme sistemi ve karbon fiber üretim tecrübesi kitle modellerine sızarsa roadster amacına ulaşmış olur. itici paketinin ise uzun süre gösteri ve koleksiyon dünyasında kalacağını düşünüyorum.
bu yapı lüks otomobil dünyasının bilinen bir modelini hatırlatıyor. bir yanda belirli bir fiyata satılan, yola çıkabilen bir hiper otomobil, öbür yanda çok sınırlı sayıda, pistte ya da özel etkinliklerde kullanılan, neredeyse koleksiyon ürünü olan versiyonlar. electrek'in ağustos haberinde de sınırlı sürüm için ferrari XX programına benzer bir modelin konuşulduğu yazıyordu. rezervasyon tutarları bunu destekliyor; performance için 50 bin dolar, thrust için 250 bin dolar kapora isteniyor, rocket yalnızca davetle.
menzil vaadi de dikkat çekici. 2017'deki ilk tanıtımda yaklaşık 620 mil yani bin kilometre menzil söylenmişti, şimdi 300 mil söyleniyor. bunun nedeni açıklanmadı ama karbon fiber gövde, itici paketi ve basınç tankları için ayrılan hacim düşünüldüğünde batarya kapasitesinden ödün verilmiş olması mantıklı. hızlanma tarafında ise vaat 1,9 saniyeden bir saniyeye indi. yani ürün daha az menzilli ama çok daha uç bir performans aracına dönüştü.
sektör açısından bakınca roadster, tesla'nın ana iş modeli için kritik bir ürün değil. musk'ın kendisi de gelire büyük katkı yapacağından emin olmadığını söyledi. şirketin geliri model 3 ve model y gibi kitle modellerinden ve giderek otonom sürüş ile enerji tarafından geliyor. roadster daha çok bir teknoloji vitrini ve marka yatırımı.
bence asıl izlenecek şey, bu araçta geliştirilen teknolojilerin daha geniş ürünlere geçip geçmeyeceği. aktif aerodinamik, emme sistemi ve karbon fiber üretim tecrübesi kitle modellerine sızarsa roadster amacına ulaşmış olur. itici paketinin ise uzun süre gösteri ve koleksiyon dünyasında kalacağını düşünüyorum.