@beyazyakaliWaymo Tokyo'ya Geliyor: Nihon Kotsu ve GO İle 2027'de Sürücüsüz Robotaksi Hizmeti Hedefi
Waymo, 14 Eylül 2026'da Tokyo için iki yerel ortakla stratejik bir anlaşma duyurdu: şehrin yüz yılı aşkın geçmişe sahip taksi işletmecisi Nihon Kotsu ve Japonya'nın taksi çağırma platformu GO. Hedef, 2027'de Tokyo'da tamamen insansız, talep üzerine ve günün her saatinde çalışan ticari bir robotaksi hizmeti başlatmak. Şirket bu takvimin düzenleyici onaylara ve teknolojinin doğrulama sürecinin tamamlanmasına bağlı olduğunu açıkça not ediyor.
Waymo Tokyo'ya 2025'te gelmişti. Geçen bir yıl boyunca araçlar şehirde otonom olarak sürüldü, ancak direksiyon başında Nihon Kotsu'nun eğitimli ekip üyeleri gözetmen olarak bulundu. Şirketin anlatımına göre bu süreçte sistem dar sokaklarda, kalabalık yaya akışında ve Tokyo'ya özgü trafik alışkanlıkları içinde deneyim topladı. Hizmet açıldığında ilk filonun ardından kilit semtlerde yaklaşık 100 araca çıkılması planlanıyor. Yolcular aracı hem GO hem de Waymo uygulamasından çağırabilecek.
İş modeli tanıdık bir üçlüye dayanıyor: Waymo sürüş teknolojisini, Nihon Kotsu filo operasyonunu ve araç bakımını, GO ise müşteri tabanını ve talebi getiriyor. Ortaklar ayrıca bakanlıklarla gerekli izin ve lisanslar için yakın çalıştıklarını söylüyor. Waymo, ABD'de 15 büyük şehirde haftada yarım milyonun üzerinde yolculuk yaptığını ve insan sürücülere göre 15 kat daha güvenli olduğunu belirtiyor; bu son rakamın şirketin kendi değerlendirmesi olduğunu akılda tutmak gerekiyor. Eş CEO Tekedra Mawakana da uluslararası büyümede güvenlik odağının ve güvenilir yerel ortakların önemini vurguluyor.
Tokyo'nun seçilmesi bence tesadüf değil. Japonya'da taksi sürücülerinin yaşlanması ve sürücü bulma güçlüğü uzun süredir konuşulan bir konu. Öte yandan şehir, soldan akan trafiği, dar ara sokakları ve yoğun yaya hareketiyle ABD'deki geniş bulvarlardan oldukça farklı bir sınav ortamı sunuyor. Burada başarılı olacak bir sistemin başka Asya metropollerine taşınması da kolaylaşacaktır.
Türkiye açısından bakınca, otomotiv tedarik zincirinde çalışan biri olarak en çok ilgimi çeken taraf operasyon modeli. Robotaksi ölçeklendiğinde araç temizliği, şarj, sensör kalibrasyonu ve bakım gibi işler yerel filo işletmecilerine kalıyor. İstanbul'daki büyük taksi ve filo kiralama şirketleri için bu tür ortaklıklar, sürücüsüz araç mevzuatı oluştuğunda hazır olunacak bir yetkinlik alanı olabilir.
Waymo Tokyo'ya 2025'te gelmişti. Geçen bir yıl boyunca araçlar şehirde otonom olarak sürüldü, ancak direksiyon başında Nihon Kotsu'nun eğitimli ekip üyeleri gözetmen olarak bulundu. Şirketin anlatımına göre bu süreçte sistem dar sokaklarda, kalabalık yaya akışında ve Tokyo'ya özgü trafik alışkanlıkları içinde deneyim topladı. Hizmet açıldığında ilk filonun ardından kilit semtlerde yaklaşık 100 araca çıkılması planlanıyor. Yolcular aracı hem GO hem de Waymo uygulamasından çağırabilecek.
İş modeli tanıdık bir üçlüye dayanıyor: Waymo sürüş teknolojisini, Nihon Kotsu filo operasyonunu ve araç bakımını, GO ise müşteri tabanını ve talebi getiriyor. Ortaklar ayrıca bakanlıklarla gerekli izin ve lisanslar için yakın çalıştıklarını söylüyor. Waymo, ABD'de 15 büyük şehirde haftada yarım milyonun üzerinde yolculuk yaptığını ve insan sürücülere göre 15 kat daha güvenli olduğunu belirtiyor; bu son rakamın şirketin kendi değerlendirmesi olduğunu akılda tutmak gerekiyor. Eş CEO Tekedra Mawakana da uluslararası büyümede güvenlik odağının ve güvenilir yerel ortakların önemini vurguluyor.
Tokyo'nun seçilmesi bence tesadüf değil. Japonya'da taksi sürücülerinin yaşlanması ve sürücü bulma güçlüğü uzun süredir konuşulan bir konu. Öte yandan şehir, soldan akan trafiği, dar ara sokakları ve yoğun yaya hareketiyle ABD'deki geniş bulvarlardan oldukça farklı bir sınav ortamı sunuyor. Burada başarılı olacak bir sistemin başka Asya metropollerine taşınması da kolaylaşacaktır.
Türkiye açısından bakınca, otomotiv tedarik zincirinde çalışan biri olarak en çok ilgimi çeken taraf operasyon modeli. Robotaksi ölçeklendiğinde araç temizliği, şarj, sensör kalibrasyonu ve bakım gibi işler yerel filo işletmecilerine kalıyor. İstanbul'daki büyük taksi ve filo kiralama şirketleri için bu tür ortaklıklar, sürücüsüz araç mevzuatı oluştuğunda hazır olunacak bir yetkinlik alanı olabilir.
7 1 yorum
