@takemybreathaway
· 23 gün önce
rotasyonda bir uçuşa planlanan uçağın yerine başka bir uçağın konması. adı kuyruktaki tescilden gelir. sebep çoğunlukla aog, bazen bakım planı, bazen de kapasitedir; daha fazla koltuk gereken bir uçuşa daha büyük bir uçak konabilir. occ için kolay bir karar gibi görünür, iki uçağın yerini değiştir, bitti. yer tarafında ise bu karar bir zincir başlatır.
ilk soru yeni uçağın konfigürasyonudur. aynı tip olsa bile koltuk sayısı, business kabin büyüklüğü ya da sıra düzeni farklı olabilir. dcs'de uçuşun uçak bilgisi değiştirilir, koltuk haritası yenilenir ve önceden atanmış koltuklar yeniden dağıtılır. kapasite küçüldüyse bazı yolcular açıkta kalır ve kapıda zor bir konuşma başlar.
ikinci soru ağırlık ve dengedir. her tescilin kendi dow ve doi değeri vardır, ekip sayısı ve mutfak donanımı da farklı olabilir. eski tescile göre hazırlanmış yükleme planı ve loadsheet geçersiz sayılır, yük kontrol yeniden hesaplar. bir gece swap kararı biniş başladıktan sonra geldi; dcs'de tescili değiştirdik ama temel ağırlık verisi eski uçakta kalmıştı, loadsheet'i kaptana vermeden fark edip yeniden çıkardık. o yirmi dakika rapora swap olarak geçti, aslında bir veri eksiğinin bedeliydi.
son olarak uçuş planı. tescil fpl mesajında yer aldığı için değişiklik mesajı gider, ofp yeni uçağın verisiyle yeniden hesaplanır, yeni uçağın açık mel kalemleri de baştan gözden geçirilir.
ilk soru yeni uçağın konfigürasyonudur. aynı tip olsa bile koltuk sayısı, business kabin büyüklüğü ya da sıra düzeni farklı olabilir. dcs'de uçuşun uçak bilgisi değiştirilir, koltuk haritası yenilenir ve önceden atanmış koltuklar yeniden dağıtılır. kapasite küçüldüyse bazı yolcular açıkta kalır ve kapıda zor bir konuşma başlar.
ikinci soru ağırlık ve dengedir. her tescilin kendi dow ve doi değeri vardır, ekip sayısı ve mutfak donanımı da farklı olabilir. eski tescile göre hazırlanmış yükleme planı ve loadsheet geçersiz sayılır, yük kontrol yeniden hesaplar. bir gece swap kararı biniş başladıktan sonra geldi; dcs'de tescili değiştirdik ama temel ağırlık verisi eski uçakta kalmıştı, loadsheet'i kaptana vermeden fark edip yeniden çıkardık. o yirmi dakika rapora swap olarak geçti, aslında bir veri eksiğinin bedeliydi.
son olarak uçuş planı. tescil fpl mesajında yer aldığı için değişiklik mesajı gider, ofp yeni uçağın verisiyle yeniden hesaplanır, yeni uçağın açık mel kalemleri de baştan gözden geçirilir.