@takemybreathaway
· 35 gün önce
loadsheet'in denge bölümünde yer alan ve pilotun kalkıştan önce yatay stabilizeyi ayarlamak için kullandığı değer. kalkış trimi uçağın ağırlık merkezi'ne göre belirlenir. ağırlık merkezi öndeyse burnu kaldırmak daha fazla kuvvet ister ve trim burun yukarı yönde daha fazla ayarlanır; arkadaysa daha az.
dolayısıyla trim değeri doğrudan ortalama aerodinamik veter (mac) yüzdesine bağlıdır. bazı tiplerde loadsheet doğrudan stabilizer trim birimini verir, bazılarında yalnızca kalkış %mac'i verilir ve pilot ilgili tabloya ya da efb'deki performans uygulamasına bakarak ayarı bulur. flap ayarı ve itki gibi değişkenler de hesaba girebilir.
yanlış trim, uçağın rotasyonda beklenenden ağır ya da hafif davranması demektir. lmc sınırlarının bir mantığı da budur, son dakika değişikliği trimi fiilen değiştirmeyecek kadar küçük olmalıdır. değişiklik trimi oynatıyorsa artık yeni bir loadsheet gerekir.
kokpitte trim genelde çapraz kontrol edilir, bir pilot loadsheet'ten okur, öteki ayarı teyit eder. ofis tarafında bizim işimiz rakamın doğru gelmesini sağlamaktır; kabin zonlarındaki yolcu dağılımını dcs'ten doğru almak da bunun parçası.
dolayısıyla trim değeri doğrudan ortalama aerodinamik veter (mac) yüzdesine bağlıdır. bazı tiplerde loadsheet doğrudan stabilizer trim birimini verir, bazılarında yalnızca kalkış %mac'i verilir ve pilot ilgili tabloya ya da efb'deki performans uygulamasına bakarak ayarı bulur. flap ayarı ve itki gibi değişkenler de hesaba girebilir.
yanlış trim, uçağın rotasyonda beklenenden ağır ya da hafif davranması demektir. lmc sınırlarının bir mantığı da budur, son dakika değişikliği trimi fiilen değiştirmeyecek kadar küçük olmalıdır. değişiklik trimi oynatıyorsa artık yeni bir loadsheet gerekir.
kokpitte trim genelde çapraz kontrol edilir, bir pilot loadsheet'ten okur, öteki ayarı teyit eder. ofis tarafında bizim işimiz rakamın doğru gelmesini sağlamaktır; kabin zonlarındaki yolcu dağılımını dcs'ten doğru almak da bunun parçası.